Das Bike von heute braucht
mehr als das Equipment
von gestern

Elektronische Einspritzung, Drive-by-Wire-Systeme oder Fehlerspeicher im Steuergerät – mit Hammer und Schraubendreher ist bei fehlerhaften elektronischen Bauteilen nichts auszurichten. Mit den regelmäßigen Software-Updates ist die stetig wachsende Anzahl an Bike-Modellen abgedeckt und eine immer passende Diagnose-Tiefe gewährleistet.

Darum lieben Werkstätten unsere
Bike-Diagnose

  • Sämtliche Fehlercodes lesen und löschen
  • Extra schnelle Zweirad-Diagnose
  • Faires und transparentes Lizenzmodell
  • Für jede Bike-Werkstatt die optimale Diagnoselösung
  • Abdeckung aller relevanten Motorradmarken und Modelle
  • Alle relevanten Adapter als Zubehör verfügbar
  • Die Experten im Callcenter unterstützen bei kniffligen Reparaturproblemen an Bikes und ermöglichen Zugriff auf wertvolle technische Daten*
  • Hochleistungs-Messtechnik und alle relevanten Druckprüfungen für kompatible Geräte

* Optional hinzubuchbar. Support-Umfang ist länderspezifisch

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mega macs PC Bike

Mach Deinen Werkstatt-PC zum vollwertigen Motorraddiagnosegerät. Leichter kann moderne Motorraddiagnose nicht sein. Sie rüsten einfach Ihren Laptop* oder Ihr Tablet* auf.

* Nur auf Windows-basierenden Systemen/Geräten (außer RT).

mega macs X Bike

Völlig losgelöst von Altgewohntem revolutioniert der mega macs X die Arbeitsweise und Kommunikation mit dem Fahrzeug. Die bisher flexibelste Diagnoselösung von Hella Gutmann ist technisch ganz vorn und so handlich wie nie. Für die Motorrad-Diagnose bietet sich die X-Bike-Variante ein. Werkstätten, die ihre Pkw-Variante erweitern möchten, können optional die Bike-X Add-on-Lizenz hinzubuchen.

Wir zeigen Dir, wie´s läuft.

Kennst Du schon unseren Bike-Profi Didier? Er arbeitet schon lange mit unseren Diagnoselösungen speziell für Zweiradwerkstätten und ist total begeistert. Schau doch mal, welche Reparaturfälle er mit Hilfe unserer Bike-Diagnose löst!
Episode 1: Fehler wird nicht angezeigt
Fehlzündungen, Stottern und unruhiger Lauf. Didier rückt dem Problem mit seinem mega macs 56 Bike auf die Pelle.
Episode 2: Servicelampe brennt nach Wartung
Eine Ducati Monster macht Ärger. Der Motor läuft unrund und die Warnleuchte am Amaturenbrett blinkt. Genau das Richtige... Mehr erfahren
Episode 3: Falsche Tankanzeige
Bei einer BMW R 1200 RT lässt sich der genaue Füllstand des Tanks nur noch erahnen. Bike-Profi Didier macht sich auf die... Mehr erfahren
Episode 4: Kein Vollgas
Eine Harley Davidson Electra-Glide macht Probleme. Der Motor ruckelt, das Bike ist unangenehm zu fahren und der Motor... Mehr erfahren
Episode 5: Unregelmäßige Motordrehzahl
Eine Triumph 675 weist einen sehr unruhigen Lauf auf. Didier und sein mega macs 56 Bike kümmern sich drum.
Episode 6: Motorkompression / Messtechnik
Bei dem Vergaser-Modell XJR 1300 von Yamaha arbeitet unser Experte Didier mit einer Amperemeterzange um die... Mehr erfahren
Episode 7: Parameterlesemodus / Drosselklappensensor
Eine Motoguzzi bleibt im viel zu hohen Leerlauf bei 3000 Touren stecken, ohne dass man den Gaszug betätigt. Egal ob kalt... Mehr erfahren

Episode 1: Fehler wird nicht angezeigt

Fehlzündungen, Stottern und unruhiger Lauf. Didier rückt dem Problem mit seinem mega macs 56 Bike auf die Pelle.

Episode 2: Servicelampe brennt nach Wartung

Eine Ducati Monster macht Ärger. Der Motor läuft unrund und die Warnleuchte am Amaturenbrett blinkt. Genau das Richtige für Didi und seinen mega macs 56 Bike.

Episode 3: Falsche Tankanzeige

Bei einer BMW R 1200 RT lässt sich der genaue Füllstand des Tanks nur noch erahnen. Bike-Profi Didier macht sich auf die Suche nach dem Fehler.

Episode 4: Kein Vollgas

Eine Harley Davidson Electra-Glide macht Probleme. Der Motor ruckelt, das Bike ist unangenehm zu fahren und der Motor würgt ab. Didi bringt den Ami wieder auf Spur.

Episode 5: Unregelmäßige Motordrehzahl

Eine Triumph 675 weist einen sehr unruhigen Lauf auf. Didier und sein mega macs 56 Bike kümmern sich drum.

Episode 6: Motorkompression / Messtechnik

Bei dem Vergaser-Modell XJR 1300 von Yamaha arbeitet unser Experte Didier mit einer Amperemeterzange um die Motorkompression zu prüfen.

Episode 7: Parameterlesemodus / Drosselklappensensor

Eine Motoguzzi bleibt im viel zu hohen Leerlauf bei 3000 Touren stecken, ohne dass man den Gaszug betätigt. Egal ob kalt oder warm. Kommt Didier dem Fehler auf die Schliche?

Interessiert? Nimm jetzt Kontakt zu uns auf.